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2021年油轮市场:温和复苏,零星反弹

关键词:油轮   作者:山(shān)东招航   发布日期:2020-05-05

市场人士预计,亚太地區(qū)原油轮和成品油轮市场明年将出现温和复苏。不过,有(yǒu)分(fēn)析师指出,疫情结束前需求不太可(kě)能(néng)快速恢复,除非出现一系列的意外利好因素。

近期成品油轮运价飙升至六个月来的高点,原因是澳大利亚的馏分(fēn)油需求强劲,奎纳炼油厂已停产,而中國(guó)潜在的贸易顺差近100万桶/日。

原油轮方面,几乎所有(yǒu)船东都对利比亚经济复苏持乐观态度。而欧佩克和俄罗斯将产量提高50万桶/日,仅此一项每月就可(kě)能(néng)增加约7艘次VLCC或14艘苏伊士型的额外需求。

Arctic Securities驻奥斯陆的高级分(fēn)析师Ole-Rikard Hammer表示,

最近的低迷是一次修正,而不是長(cháng)期危机,运费可(kě)能(néng)在2021年实现‘正常化’。

  石油库存减少支撑油轮运价

Hammer表示,石油需求在第二季度已经从谷底反弹,但石油产量却没有(yǒu)。这意味着库存正在迅速减少。

航运经纪和咨询公司Banchero Costa驻热那亚高级分(fēn)析师Enrico Paglia估计,第三季度的石油需求為(wèi)9400万桶/日,比第二季度增長(cháng)10%。11月底至12月中旬,波斯湾-北亚主要航線(xiàn)的VLCC每日即期收益几乎翻了一番,达到1.5万美元/天左右。

然而,近期运费上涨的基数仍较低,需求较弱。据估计,过去几个月,中东地區(qū)承运现货运输的VLCC不到100艘,而疫情暴发前,每个月都有(yǒu)150多(duō)艘。

BIMCO首席航运分(fēn)析师Peter Sand表示,短期内的需求复苏只能(néng)體(tǐ)现在汽油消费上,而汽油约占全球石油需求的四分(fēn)之一。但由于持续的封锁措施且许多(duō)人在家工作,疫情结束前汽油需求都不太可(kě)能(néng)恢复。

 明年复苏的希望来自中國(guó)或美國(guó)

英國(guó)航运咨询公司VesselsValue首席货运分(fēn)析师Olivia Watkins表示, 2021年石油需求和航运需求可(kě)能(néng)仍将疲软,但复苏的希望是中國(guó)石油需求的增加。过去三年,中國(guó)提高了炼油产能(néng),进口原油的潜力很(hěn)大。

普氏数据显示,2020年中國(guó)新(xīn)增产能(néng)约26万桶/日,预计2021年中國(guó)新(xīn)增产能(néng)44万桶/日,或2200万吨/年。

Watkins同时指出,原油贸易需求增量也可(kě)能(néng)来自美國(guó),这对油轮需求是利好,因為(wèi)增加了吨海里需求,而欧佩克减少供应限制则意味着波斯湾的出口也将增加。

Paglia认為(wèi),油轮市场目前处于低谷,未来可(kě)能(néng)会出现复苏,但运价将在很(hěn)長(cháng)一段时间内难以回归正常水平。

Hammer则表示,疫情有(yǒu)望得到控制,经济复苏有(yǒu)望提速,被压抑的消费需求将释放,油轮需求将随之增加。

VesselsValue的Watkins指出,如果油价下跌,油轮市场或将出现又(yòu)一轮浮式储油热潮,运费也可(kě)能(néng)因此而上升。

Sand表示,航空燃料是受疫情打击最严重的商(shāng)品,也是需求低迷时间最長(cháng)的商(shāng)品,可(kě)能(néng)要到2024年才能(néng)恢复到疫情前的水平,如果疫苗效果不如预期,需求恢复将需要更長(cháng)时间。

美國(guó)能(néng)源信息署(EIA)在其最新(xīn)的报告中指出,即使经济复苏,明年的石油需求可(kě)能(néng)仍将低于2019年的水平。



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